农产品冷链物流新进展：从田间到舌尖的安全护航

　　近年来，我国农产品产地冷链物流建设在政策扶持与多方共同努力下，已取得显著成就。《中国农产品产地冷链物流发展报告（2024）》的发布，为我们提供了这一领域全面而深入的发展概况，揭示了农产品冷链保障从“田间”到“舌尖”的持续升级趋势。
　　农产品冷链物流建设成就政策推动与项目建设
　　农产品冷链物流，作为连接产地与消费者的关键环节，其“最初一公里”的问题一直备受关注。为解决这一难题，中央一号文件在近五年内连续发声，强调要推进田头小型仓储保鲜冷链设施以及产地低温直销配送中心的建设，从而将冷链网络延伸至农村地区。
　　农业农村部积极响应，通过汇聚中央财政、相关部门、地方财政以及社会资本的力量，全力加快产地冷链设施的建设步伐。其中，政府通过财政支持和政策推动，加快了农产品产地冷链设施建设，显著改善了“最初一公里”问题，新增大量冷藏容量。农产品产地冷藏保鲜设施建设项目已取得显著成果，支持了众多家庭农场和农民合作社等主体，新增库容高达9822.5万立方米，并推动了350个县的整体建设。
　　各地实践创新同时，各地也纷纷探索适合自身的发展路径。各地根据自身条件创新冷链建设模式，如山西通过规模化产地冷链集配中心和重点县的建设，构建了多元化的销售渠道；四川金堂则创新了“村集体+合作社”的联建模式，有效解决了资金和用地等问题；广东高州则打造了集仓储保鲜、直播电商等功能于一体的田头智慧小站；而浙江慈溪则推出了共享冷库数字化应用，通过“冷库一张图”的方式打通了流通的“最初一公里”。
　　随着各项工程的不断推进，我国产地冷链物流体系建设步伐显著加快，产地冷链物流规模和服务水平提升，无论是在规模、网络覆盖还是服务水平上，都取得了显著的提升。2023年，农产品产地仓储保鲜设施的总规模已达到约30742.7万立方米，其中果蔬产地冷库的规模最大，占比超过了60%。
　　从区域分布来看，各地区根据自身特色形成了不同的布局。区域分布上各具特色，为小农户融入大市场提供了有力支持。例如，西部地区在设施库容上占据了超过40%的份额；在品类分布上，果蔬产地冷库主要集中在西部地区，占比达到45%以上，而水产品产地冷库则更多分布在东部地区，占比超过60%。同时，蛋品和乳品的产地冷库则主要集中在中部和西部地区，占比分别为45%以上。此外，冷链网络建设也向中西部、脱贫地区以及鲜活农产品主产区等重点区域倾斜，重点县级覆盖率超过了70%，有力地推动了小农户与大市场的融合。
　　产地冷链设施的建设运营不仅带来了显著的效益，还降低了生鲜农产品的损耗率，延长了保存期限。冷链设施建设减少了农产品损耗，但相较于现代化需求仍有提升空间。2023年，蔬菜的平均损耗率从18.95%降至6.47%，保存期延长了80天；水果的平均损耗率也从20.96%降至7.03%，保存期延长了76天。同时，农产品产地的综合低温处理率也大幅提高，2023年达到了32%，比2020年提高了11个百分点，其中肉类和水产品的处理率分别达到了80%和83%。据估算，这些项目的建设减少了果蔬损耗，挽回了高达606亿元的经济损失。
　　展望未来，我国产地冷链物流仍面临诸多挑战。尽管已取得长足进步，但与农业强国建设和现代化流通体系的需求相比，设施装备水平仍有待提高。因此，补齐短板、提升设施装备水平将成为未来发展的重要任务。同时，随着全国统一大市场的建设和高品质冷链农产品的消费增长，冷链物流需求将持续旺盛。未来的发展方向将包括在数量上因地制宜地建设更新设施设备，构建以产地骨干冷链物流基地为核心、集配中心和冷链设施为支撑的三级网络；在结构上补齐中西部主产区冷藏设施的短板，推广移动冷链设备，实现设施与农业生产布局的合理匹配。
　　创新与绿色低碳成为发展关键。需加速研发绿色、智能冷链装备，以提升技术装备的现代化水平。同时，应探索直供直销新模式和服务共享经济模式，以推动产业间的跨界融合。此外，还应推广节能技术和可再生能源在冷库建设中的应用，以及新能源冷藏车的普及。通过开发环保智能冷链设备并建立科学管理制度，助力冷链物流实现绿色、可持续的发展。
　　我国农产品产地冷链物流在补齐短板、强化体系、推动创新方面不断取得进展，为确保生鲜农产品品质、提升农民收入、满足消费者需求提供了有力支撑，从而开启了高质量发展的新篇章。